クシカナシロカルロストモユキさん(ペルー国籍/神奈川県川崎市川崎区産業道路原付きバイク衝突事故)の経緯形跡＆原因については!?
2025年10月15日午前6時ごろ
神奈川県川崎市川崎区浅田の首都高速横羽線上り浅田IC出口付近産業道路見通しの良い片側車3車線にて
当時、対向右側レーンから小型50ccタイプ原付きバイクで目的先進行方面へ直進中の左中央車線へ車線変更途中による運転走行中だったペルー国籍で住居不定会社員・クシカナシロカルロストモユキさん(29)と左反対中央車線を並行されるように小中大型いずれかの特殊貨物クレーン車を運転していた22歳住居不定建設作業会社員男性が
わき見(ナビ・スマホ・音楽・ゲーム・タバコ・信号・道路標識一時停止・左右後方確認見落とし・考え事・車内の落下物の修正・物取り)、
スピードオーバー(制限速度50km以上)、居眠り(病気・飲酒・薬物・幻聴・幻覚・熱中症・脱水症状)、
蛇行・進路妨害(急加速急停止・幅寄せ・車間・ブレーキ・ランプパッシング・追い越し禁止・クラクション・駐停車禁止)、死角(障害物・小動物)、
ハンドル・シフト誤操作・故障(発進後退や左右に切り返し/アクセルブレーキの踏み過ぎ外し方や踏み間違え・ライト不点灯/部品固定落下・定期的整備故障点検パスミス)、シートベルト非着用、定員オーバー(原付き=2人)、
路面水・化学薬品液体濡れ凍結スリップ・障害物含む小石や溝にタイヤが取られたり引っかかった・摩擦でハンドルを取られた、荷台積載重量オーバー(原付き=30kg/小中大クレーン車=1～5・20・25トン以上)・体重移動のかけ方、修復工事、霧・靄・煙ガス、部品改造、現場責任者監視作業手順誘導ミス、自転車の乗り漕ぎ方・歩きや自転車車両走行場所の位置・停止位置の場所(ながらスマホ操作イヤホンのテレビ番組動画/音楽/ゲーム)・エンジンの掛け方
といった何らかの一方か互い違反含む原因を機にクレーン車の右前方部分に衝突下敷き事故後
クレーン運転当事者か目撃された別の通行人から消防・県警へ通報後にクシさんは病院へ搬送も◯亡が確認されたそうです。
[経歴プロフィール]
名前>クシ・カナシロ・カルロス・トモユキ
年齢>29歳
国籍>ペルー
職業>会社員
※一部引用元>テレビ神奈川放送局/フジテレビFNN放送局
SNSのインスタ・X・フェイスブックの所有活用有無は?
SNSに関しては2025年9月現時点までに英語やカタカナ表記の同姓同名で検索してもインスタ、X・フェイスブックのいずれに同一人物らしき方と一致するアカウントが1件も存在確認出来ず見当たらないので既に元々か一時開設も趣味共有機会が無くなり閉鎖手続き後の現段階の判断から所有活用自体されていなかったと認識された方が誤解回避目的含め正確で正しい見方に繋がるのでしょうか。
まとめ感想考察。
既に今年だけでも1年以降前からの毎年年間含めると平均発生確率では一部、車両や歩行者の他に特に最近は世界各国からの経済情勢や宗教文化の価値観情勢崩壊のように相次ぐ移民が日本国内へ押し寄せてくるようにそこから
不法滞在含めた外国人による交通事故の自然形跡と同時に過失違反どちらかの報道機関を通じてのニュースでは特に
どこかしら国籍から外国氏名者が事故を起こされたように報じられる事例も従来の事故別よりも
こちらを優先されるように対策強化を呼びかけるつもりを疑うほど多く一般世帯住人元へ次々届けられきている中で
また今度は直接命に関わるも15日午後18時時点では自然形跡か違反までは断定困難で判別が難しいような
車両同士の人身事故が第一報が報じられた15日13時から7時間前の午前6時台に神奈川県川崎市川崎区の特殊貨物専用車用に完成整備された産業道路片側3車線で発生されてはその際に
どちらかが先に起こされたのかまでは不明も対向同士のうち一番右レーンから小型原付きバイクに乗られていた29歳ペルー国籍男性が直前までは発進開始からどこかしらで一度も当日では単独も同士で巻き込まれず平常走行も急に左隣の中央車線で22歳男性が乗り運転中の
クレーン車と衝突事故時にバランスを崩され下敷きから打ちどころがケガの致命傷に変化されてしまったのか命を落とされては一方のクレーン車運転手は車内からの運転が部品防御に繋がられたのかケガ無く無事で終息されるも特にクレーン運転手側にとっては今後も心の傷を
負われ責任を同時に違反無くも償いの誤解を招くような何が起きていたのか感情が動揺されるような原因まで今のところ判明されていないそうで実際現場では何が2方の間で発生されていたのか衝突までの空白車間距離には多くが解明に繋がる共通点にはブレーキ痕跡有無が
関係していたりしますが今回は状況が目視でも難しいのか続報からもペダル関連は報じられずも一部で追い越し車線から再び通常レーンの左中央車線へ移ろうとした際にクレーン側の前方右部分に衝突痕跡が残されていたような目撃もあるそうなのでその傷が明らかにバイク後だとしたら一方的にバイクがハンドルで切り返しや同時にアクセルのスピード加減とブレーキでの減速の掛けるタイミングを横幅の車間距離を誤ってしまったか逆に左の貨物車が同時進行で
右に切り返そうとした際に接触されそのうち原付き側の方が車両が小さく反動や走行風圧の
衝撃で投げ出されるようにバランスを取り戻せず転倒から下敷きに繋がられたとしたの右部分だけが関与だとしたらどちらかの一方可能性の他にも最も車両運転動作で重要なのは常に前方を目視で見続けなければ停車時の見過ごし除き進行は自動走行出ない限り難しい状況に
一瞬でもどちらかが前後左右に対しての十分な目視確認を欠け忘れ当時車両から見過ごすような脇見を起こされていれば状況的に確率が高く変化されたり同時に複雑な路上や道路標識だけでなく操作確認まで忘れるように手順ミスを通常他の同じ時間帯に通過されていた車両と
合わせるような動き方に切り替えるような動作せず一台だけ不規則な違反に近く誤作動に繋がる危険な握り方から踏み方か踏み間違えを起こされていれば複数の見たり動かすまでの
一連を誤り電気系統に神経のように伝えてしまうと平常でなく左右に蛇行後に最初はふらつき最終的にバランスを崩され転倒時に隣の運転手は違反無く通常走行していたからこそ逆に瞬時に気づいても間に合わないほどの数秒の出来事で停止か避けるように回避が困難で巻き込まれてしまったのかもしれずこれだと巻き込んだ左側の運転手も突発的から轢かれた後でも
ひき逃げ過失違反でなく自然のような事故と判別されてもおかしくなかったり逆にバイクから単独違反を起こされても自ら命を落とされてしまう流れから違反でももしかすると報じないような規制を取られる対応を取られていたとしたらバイク側の捜査段階の自己責任という車両同士でも物損に近い単独のような事故に含まれてしまわないのでしょうか。