花岸純容疑者(今福心美さん千葉県千葉市美浜区信号機付き路上交差点横断歩道歩行右折中4トン中型トラック過失衝突事故)の経緯形跡＆違反原因については!?
2025年12月20日午後21時15分ごろ
千葉県千葉市美浜区新港の信号機付き路上交差点見通しの良い片側1車直線にて
当時、互いに異なる目的先往復移動途中で対向から仕事の現場先業務を済ませ再び会社敷地内駐停車へ戻り切り返すように駐停車させようと右折中で4トン中型トラックを運転走行中だった千葉市美浜区の50歳中型トラック運送作業会社員男がわき見(ナビ・スマホ・音楽・ゲーム・タバコ・信号・道路標識一時停止・左右後方確認見落とし・考え事・車内の落下物の修正・物取り)、
スピードオーバー(制限速度50km以上)、居眠り(病気・飲酒・薬物・幻聴・幻覚・熱中症・脱水症状)、
蛇行・進路妨害(急加速急停止・幅寄せ・車間・ブレーキ・ランプパッシング・追い越し禁止・クラクション・駐停車禁止)、死角(障害物・小動物)、
ハンドル・シフト誤操作・故障(発進後退や左右に切り返し/アクセルブレーキの踏み過ぎ外し方や踏み間違え・ライト不点灯/部品固定落下・定期的整備故障点検パスミス)、シートベルト非着用、定員オーバー、
路面水・化学薬品液体濡れ凍結スリップ・障害物含む小石や溝にタイヤが取られたり引っかかった・摩擦でハンドルを取られた、荷台積載重量オーバー(中型トラック=5～11トン以上)・体重移動のかけ方、修復工事、霧・靄・煙ガス、部品改造、車両走行場所の位置・停止位置の場所(ながらスマホ操作イヤホンのテレビ番組動画/音楽/ゲーム)・エンジンの掛け方
といった何らかの違反を機に
反対方向前方でアルバイト先から自宅へ帰宅途中で青信号による横断歩道を歩いて渡っていた千葉市花見川区の高校1年生・今福心美さん(15)と衝突事故後
直接、異変物音に確認するように気付いた加害者自らか目撃された近隣住民、通行人のいずれから消防・県警へ通報後に被害者は病院へ搬送も◯亡が確認され現場検証から過失運転致死傷容疑(拘禁刑7年・罰金100万円以下)で花岸純容疑者が現行犯逮捕され犯行について「横断歩道を横断していた歩行者とぶつかり額などにケガを負わせる交通事故を起こした事に間違いありません安全確認をしたつもりだったが不十分だった」と認める供述をされたそうです。
[生い立ちプロフィール]
名前>花岸純
年齢>50歳
在住>千葉県千葉市美浜区
職業>自称・トラック運送作業会社員
※一部引用元>日本テレビNNN放送局/TBS放送局
SNSのインスタ・X・フェイスブックの所有活用有無は?
花岸純容疑者のSNSに関しては2025年12月中旬現時点までに漢字表記の同姓同名で検索してもインスタ、X・フェイスブックのいずれに同一人物らしき方と一致するアカウントが1件も存在確認出来ず見当たらないので既に元々か一時開設も趣味共有機会が無くなり閉鎖手続き後の現段階の判断から所有活用自体されていなかったと認識された方が誤解回避目的含め正確で正しい見方に繋がるのでしょうか。
まとめ感想考察。
今年だけでも過去従来含めず後残り10日で2025年から2026年新年をおめでたく迎えるはずも既に毎年のようにこの12月21日中旬現時点までの約11ヶ月経過されてきた毎月週間辺りの
1日24時間内に事故別発生確率件数では最多ペースを更に記録上乗せされるように報道機関を通じて交通事故ニュースが未だ留まる事無く次々届けられてきてしまっている中で新たに
一部、車両と歩行被害者側の世代別含めると年件目の命に直接関わる事案に繋がられてしまうのか…..21日午前11時現段階までの新たに人身絡みの事故ニュースが報じられてしまい発生されたのは前日の20日午後21時15～30分までの間にかけ千葉県千葉市美浜区の信号機付き路上交差点でこの時、自然形跡の車内外から安心安全マナー範囲内の視点操作でなく制限を超えるような危険な過失違反に繋がるように運転されていたのは中型トラックで既に現場先から
仕事上で出発後に再び業務か他の用事を済ませ再び会社敷地内の駐車場に駐停車させようと運転されていた50歳運送作業会社員加害者男がもう一方から別の方向へアルバイト先から自宅へ帰宅途中で横断歩道を歩いていた15歳女子高校1年生と衝突事に軽度で済まず二次被害で
車両か倒れた際に地面に強打されたのが致命傷を拡大させてしまったのか身体一部か全身に重度のケガを負われた事で命を落とされてしまったそうでこの際に現場や他の運転手によっては動揺されては救護せずさらにひき逃げ事件に繋がられてもおかしくなくもそこまでは起こさないよう一歩手前で踏みとどまるように犯行自体は認めていたように仮に歩行者が現場を同時間帯に歩かれていなければタイミング次第では人身絡みは防いでいた可能性はあってもそれでも既に限度を超える何かしらを誤っていたとしたら操作部分の最も運転手視点から重要になるのは第一段階では安全に発進直進を保つには目視を見通すような視点移しでそこから第二段階で手のハンドル、ギアチェンジの切り返しと同時にアクセル、ブレーキの交互踏み込み外す
動作環境がどんな複雑な道路地点でも車両側では共通確認では対応を対向者関係なく取り入れなければ動かす事自体困難だったとしてその途中にはより簡易的操作のように常に一定を保ちながら走行する動きでなく複雑にも運転手は勤務先職場の駐車場内に駐停車させようとしていた途中に巻き込んでいたそうなのでこの際に前後どちらを歩いていたのかまでは不明も平均
的に車庫入れするような動きの際にはどんな車両も一般道のようなバイク速度含め30～60km走行の猛スピードでブレーキを掛けずに停車は考えられにくい事からそれ以下の20km以下だったとして通常なら明らかに減速すればするほど前後左右の視点がゆっくり動くため対応を
幅広く視野を広げなから見やすい環境に変わりは無いような余裕ある行動は取れていたのかもしれずも犯行後に安全が不十分と発言されていたそうなので歩行者側の歩き方、速度、場所の危険な選択技でなくこちらはマナーを守っていたとしたら運転手が最初の安全確認部分を
前後左右で直接、車内ミラーや死角によっては窓やドアを開けるだけでなく降車しては周辺に通行者が居ないかまで確実な確認方法を確かめながら再度動かす際にも繰り返しミラーを見たり関係者がいれば手伝ってもらったり何かしらの死角部分の車外に監視カメラが導入されていれば高い確率で巻き込むことには繋がらない被害者との異なる状況だったとしたら偶然、
加害者が被害者よりも自身の方が場所や仕事的に優先事項と決めつけるような同時に周りの第三者視点含めての運転意識部分でも感情の中では脇見のような壁を創り上げてしまっていたのかもしれずさらに歩行者は青信号で歩かれていたそうなので歩行者視点では自身が間違わず
直前まで周りは安心安全な環境だと認識してしまえば油断するように余計歩行者も加害者側も安全内の動き方のように確信して青信号で横断していれば目視後に連動して手足の誤作動まで起こされてもおかしくない環境にトラック側だけが自己責任で繋げるような過失行為だとしたらここに自然界の急な天候不良や別の第三者から工事中か通行中に進路変更や死角になるような妨害行為を起こされての急な対応時に巻き込まれた流れ出ないとしたらこのような過失が認定されてしまう流れだったのでしょうか。