小南龍之介さん(宮崎県新富町・自衛官/宮崎市国道220号＆市道交わり橘通り信号機付き交差点大型バイク運転走行中58歳男性運転軽乗用車衝突事故)の経緯形跡＆原因については!?
2025年12月25日午後20時15分ごろ
宮崎県宮崎市橘通東2丁目の信号機付き国道220号＆市道交わり交差点見通し良いとみられる片側4車直線にて
当時、互いに異なる目的先進行方面へ直進中同士とみられ軽乗用車を運転走行中だった住居不定職業不詳の58歳男性と対向車線か出会い頭十字反対方向のどちらかから大型400ccタイプ自動二輪バイクを運転していた新富町新田の自衛官・小南龍之介さん(25)が
わき見(ナビ・スマホ・音楽・ゲーム・タバコ・信号・道路標識一時停止・左右後方確認見落とし・考え事・車内の落下物の修正・物取り)、
スピードオーバー(制限速度50km以上)、居眠り(病気・飲酒・薬物・幻聴・幻覚・熱中症・脱水症状)、
蛇行・進路妨害(急加速急停止・幅寄せ・車間・ブレーキ・ランプパッシング・追い越し禁止・クラクション・駐停車禁止)、死角(障害物・小動物)、
ハンドル・シフト誤操作・故障(発進後退や左右に切り返し/アクセルブレーキの踏み過ぎ外し方や踏み間違え・ライト不点灯/部品固定落下・定期的整備故障点検パスミス)、シートベルト非着用、定員オーバー、
路面水・化学薬品液体濡れ凍結スリップ・障害物含む小石や溝にタイヤが取られたり引っかかった・摩擦でハンドルを取られた、荷台重量オーバー・体重移動のかけ方、修復工事、霧・靄・煙ガス、部品改造、現場責任者監視作業手順誘導ミス、自転車の乗り漕ぎ方・歩きや自転車車両走行場所の位置・停止位置の場所(ながらスマホ操作イヤホンのテレビ番組動画/音楽/ゲーム)・エンジンの掛け方
といった互いかどちらか一方の違反含む原因を機に衝突事故後
58歳運転手当事者自らか目撃された近隣住民、通行人のいずれかから消防・県警へ通報後に
2人共に病院へ搬送も58歳男性は頭部、背中中心に全治約1ヶ月以上の骨折に繋がる大ケガ重傷を負うも命に別状は無いが小南さんは全身強打で約3時間30分後の23時45分過ぎに◯亡が確認されたそうです。
[経歴プロフィール]
名前>小南龍之介
年齢>25歳
在住>宮崎県新富町新田
職業>自衛官
※一部引用元>NHK宮崎放送局/MRT宮崎放送局
SNSのインスタ・X・フェイスブックの所有活用有無は?
小南龍之介のSNSに関しては2025年12月下旬現時点までに漢字表記の同姓同名で検索するとX、フェイスブックを除きインスタに約1件の異なるアカウント履歴は公開状態で確認出来ますが人物+生年月日の年齢、現住所のさらに詳しい関連では一致するプロフィール欄までは見つからないのでこの段階で本人か別人と断定は難しくもあくまで誤解回避目的の見知らぬ第三者視点だと可能性含めてが正しい流れに繋がっても仕方ない見方になるのかもしれません。
まとめ感想考察。
気の所為なのかもしれずこれは毎年1年間通し12ヶ月間までの不定期の月、週間辺りによってはこれまで繰り返し発生されてきた流れかもしれずもそれでも今年、2025年の事故別での一部、40～90代位までの中高年や相次ぐ
外国籍人の移民増加時の適正でない簡易的な筆記試験対策問題だけの外国免許切り返え制度の不十分格差による運転技術によっては
今のところ年々急増されそこから歩行者、車両運転手同士によっては怪我人や命を落とされる件数がさらに
増えてきているようにも報道機関を通じての見方では疑いそうになる最中の世界共通で当日は1年の季節別では
特別なクリスマス記念日を楽しまれているそんな24時間内のうち25日午後20時15分ごろには
あまり大雪のイメージが無さそうでも気温低下によっては温暖な地方でも凍結後にスリップ事故位は多発傾向するのでは
そんな九州地方の宮崎県宮崎市の国道220号＆市道が交わる信号機付き交差点では対向別々車両同士のうち進行方角までは不明も
軽乗用車に乗っていた58歳男性と対向から大型バイクに乗っていた25歳自衛官男性が衝突事故時に通常このような
車両同士だとより部品構造上頑丈な車内運転している車側は無事というケースが多い中で今回は58歳男性も
頭部、背中同時に骨折までの全治1ヶ月以上の重度の大ケガを負い今後、リハビリや二次被害の生活態度によっては
二次被害の後遺症を残されてもおかしくないよう同時に精神側でも感情気分を乱すような行動に繋がるも何とか
一面は取り留めたようですが一方のバイク男性は車両自体かバランスを崩すように倒れた際に地面に強打されたのが
致命傷を拡大させてしまったのか命を落とされるほどおそらく今年の県内や同地域では最も大きな大事故に
繋がるほどの原因がどちらから発生されていたのか正確な情報は届けられてきていないそうですが一部報道で
軽乗用車の助手席部分がかなり損傷が運転席より激しかったそうなのでバイク男性視点だと右から車が車視点だと
左の互いに十字のような出会い頭に衝突事故が発生していれば部品構造の防御強度によってはバイク側が硬そうな
助手席に突っ込むように転倒まで防衛反応出来ずバランスを崩した際に全身を強打し車側も正面だと
通常ならエアバッグがハンドル部分から作動するが真横からの衝撃で正常に開かず狭い車内に打ち付けた事で
ケガを大きくさせてしまったとしても仮にバイク側にもエアバッグ付きクッションが導入され衝突時に
身体含め作動していれば未然にケガの程度を減少させていたとしたら多少の衝突する方角も影響していても
通常よりも複雑に多方向から次々通行される異なる通行人に対応するには平常走行地点よりも視点を
激しく動かしたり必要に応じては手足のハンドル、ギアチェンジ、アクセル、ブレーキの交互踏み外しも同時に
制限範囲内の信号機の点滅までに素早い対応が求められるがこの際に他の交通者と異なる動作を視点から操作時までの流れで
余計な動きを交通法限度を超えるように取り入れてしまえば通常なら前方で信号機や同時に複数の通行者を確認し続け
それに合わすような操作をするが複数の動きが欠けていたり順番を一点でも間違えていれば視点は見続けても
脇見と同じような感覚が身体から反応するように手遅れに繋がり巻き込まれてもおかしくなかったとしたら
どちらかが安全で互いに進入される事は対向同士では考えられずらいとしたら赤信号で誤進入するような
脇見を起こしもう一方は完全な青信号で通過するように進入していた事で既に取り返しつかず停止や後戻り出来ず
同時に自身が優先的な車線沿いから油断するように確認していなければ交通法違反とまでは続報されなければ
自然形跡でも安全内とは離れる危険な動作の故意でない動作対応が欠けていてそれに気付かず見落とすような操作を
車両に伝えられた事で誤作動に繋がられてしまったとしたら通常だと2車線でも同現場はさらに2車線足した4車線区間だとしたら
運転手の独自的な運転技術によっては不十分で難しい区間に変化するように発生確率を高めてしまってもおかしくなかったのかもしれず信号機自体が誤作動の故障や意図的な工事中で誘導されたのでなく通常通りだとしたら互いの車両自体と
同時に目視確認の見方のタイミングのズレが共に一致せずどちらかを優先的な考え方で身体が自然で勝手に動かすようにどちらかが誤進入されるともう一方がどんなに安全内でも場所によっては事故が発生しやすかった流れだったのでしょうか。