我如古龍空さん(沖縄県うるま市県道10号線原付きバイク別16歳男子高校生含む2人乗り単独違反運転走行中縁石乗り上げ接触弾み街灯衝突事故)の経緯形跡＆違反原因については!?
2026年2月14日午前6時50分ごろ
沖縄県うるま市勝連南風原の県道10号線見通しの良い片側1車直線にて
当時、互いに顔見知り知人同士の目的先進行方面へ直進中とみられ原付き50ccタイプバイクにヘルメットを着用し別の住居不定16歳男子高校生含むうるま市の高校生・我如古龍空さん(16)の2人が乗りどちらかが後部で違反運転走行中に
わき見(ナビ・スマホ・音楽・ゲーム・タバコ・信号・道路標識一時停止・左右後方確認見落とし・考え事・車内の落下物の修正・物取り)、
スピードオーバー(制限速度50km以上)、居眠り(病気・飲酒・薬物・幻聴・幻覚・熱中症・脱水症状)、
蛇行・進路妨害(急加速急停止・幅寄せ・車間・ブレーキ・ランプパッシング・追い越し禁止・クラクション・駐停車禁止)、死角(障害物・小動物)、
ハンドル・シフト誤操作・故障(発進後退や左右に切り返し/アクセルブレーキの踏み過ぎ外し方や踏み間違え・ライト不点灯/部品固定落下・定期的整備故障点検パスミス)、シートベルト非着用、定員オーバー、
路面水・化学薬品液体濡れ凍結スリップ・障害物含む小石や溝にタイヤが取られたり引っかかった・摩擦でハンドルを取られた、荷台重量オーバー・体重移動のかけ方、修復工事、霧・靄・煙ガス、部品改造、現場責任者監視作業手順誘導ミス、自転車の乗り漕ぎ方・歩きや自転車車両走行場所の位置・停止位置の場所(ながらスマホ操作イヤホンのテレビ番組動画/音楽/ゲーム)・エンジンの掛け方
といった何らかの別に追加違反含まれていたのかを機に
進行左右どちらかの縁石に乗り上げ接触の弾みで街灯に単独衝突転倒事故後
目撃された近隣住民、通行人のどちらかから消防・県警へ通報後に2人共に病院へ搬送も別の16歳同乗男性は全治約1ヶ月以上の大ケガ重傷を負うも命に別状は無いが我如古さんは約1時間30分後の20時20分過ぎに◯亡が確認されたそうです。
[経歴プロフィール]
名前>我如古龍空
年齢>16歳
在住>沖縄県うるま市
職業>高校生
※一部引用元>RBC琉球放送局/沖縄テレビ放送局/琉球朝日放送局
SNSのインスタ・X・フェイスブックの所有活用有無は?
我如古龍空さんのSNSに関しては2026年2月中旬現時点までに漢字表記の同姓同名で検索してもインスタ、X・フェイスブックのいずれに同一人物らしき方と一致するアカウントが1件も存在確認出来ず見当たらないので既に元々か一時開設も趣味共有機会が無くなり閉鎖手続き後の現段階の判断から所有活用自体されていなかったと認識された方が誤解回避目的含め正確で正しい見方に繋がるのでしょうか。
まとめ感想考察。
今年は過去1年前以降の同じ月からの1ヶ月辺りまでの短期間別からの発生確率件数と比較しての記録までは報道機関を通じて数字までは報じられずもそれでも事故別では毎年、最多ペースを週や1日24時間内含めての
件数では異常事態ではと疑うも現代環境では当たり前のように相次ぐ全国一部地域の国道、県道、市町村公共道路先から
次々に歩行者、車両の転落、障害や小動物への単独物損か人身同士に繋がるような交通事故ニュースが
飛び交い続けている最中でも最近は新たに世代別では過去に巻き込まれる件数は少なくも急に車両中心に
10代が命に関わる危険な流れで巻き込まれる事故も急増され始めている中で2月14日午前6時50分ごろには沖縄県うるま市の県道10号線沿いでは
当日に目的先までの往復移動どちらかでも既に原付きに16歳男子高校生2乗り状態の違反運転走行中だったバイクが
進行左右どちらかの縁石に乗り上げるだけでなく接触の弾みで街灯までに衝突単独事故を起こされたのが衝撃の致命傷を
倍上げてしまったのか1人は何とか無事ももう1人が命を落とされてしまう単独では何件目なのか軽度では済まず同時に
被害者関係者の精神メンタル面まで私生活に二次被害の影響を与えかねない大事故に繋がられてしまった現場の裏で
当事者本人視点ではどんな不注意を起こせば一見、安全な平常走行時で体調面問題無かったなら単独事故を
起こさなそうな縁石に乗り上げ停車するとみられるがさらに暴走させては街灯までに衝突事故に誘発させてしまうのか
さらにこの状況で不自然に思えるのがどちらもヘルメットは着用されていたそうなのでバイクだと多くが
バランスを崩され頭部へのケガのイメージが多そうですが今回は縁石から街灯自体に正面から衝突されたとしたら
地面への衝撃よりも車体含み挟まれるように頭部以外への打ち付ける衝撃が影響していたとしてそこに
通常、原付きでプロテクターを手足や胴体まで安全に着用させる運転手は見たり聞いたことが
そこまでスピードを加速させないのが影響していたとしたらケガの衝撃では無防備部分に衝突されたとして
どのような暴走行為が起こされれば縁石に乗り上げてしまうのか反対方向への飛び出しがあったのかまでは
報じられずも無かったとしたら通常進行方面の歩道寄り左側に最初は接触されただけで済んでいた可能性も
乗り方や操作基準が安全内を保ち適正に瞬時に切り返すミスが路上と適合され続けていれば取り戻す対応次第では
停車か再び避けきり体勢を取り戻しケガも軽度で済んでいたのかもしれずも乗り上げたとしたらどちらかが運転中に
自身の身体への突発的な異変が既に視点、手足までの神経に伝わるような体調不良か持病が誘発されてそこで
運転意識よりも身体への気遣いに集中された一瞬に判断認識力が低下を平均以下に下回れば制御不能状態から
バイク自体までに誤作動に繋げられふらつくように停車も出来たがその時点では逆に転倒されたり別の
周りの通行者を巻き込む恐れから出来ず回避させようと発進し続けるしか選択技が難しく何とか歩道寄りに
緊急停止させようと試みたが衝撃で接触しては弾みで偶然、設置されていた前方の街灯に衝突させたとしたら
アクセルやブレーキの掛け踏み込み外し方も適正でなくアクセルだけを掛けすぎたり掛け踏み間違え次第の
同時間帯の交通法と異なる独自個人視点だけの判断だけでは周りの通行者も同時に譲るように幅広い視野で
交通者を同時に避け切ったり譲れなかったり同時に巻き込まれたと進路妨害を疑う単独行動を取られれば
車道中央寄りも左寄りに進路が変更されたり当初から原付きは左寄りであればそこで既に2人乗り自体が
違反行為で少なからずこの人数の体重や重心がさらに道路や交通者に応じては左寄りに向かわせなければ
解決出来ない状況で傾けた際に重圧で乗り上げるだけでなく直ぐに乗り捨てるようにも前後で座られていた事で
引っかかったり同乗者を気遣うように直ぐには降車出来ない判断から仕方なく乗り続け路側帯寄りで
停車させるはずだとしたら最終的には視点の移し方よりも手足の掛け合わせるタイミングのズレか同時進行で
掛けられない簡単だと思われた操作が逆に油断するような誤操作が余計、死角のような縁石や街灯方向に
向かわれた事で瞬時の回避に手遅れに繋がり気付いた際には衝突させる動作方向に勝手に手足が引き寄せられる
感覚が身体から身についてしまうよう過去に同じような行動回避に繋げた経験も無ければ余計事故率が高く変化させても
おかしくなくも既に2人乗りが原付きでは違反行為に含まれていたとしたら運転手同乗者側の自己責任で周りの通行者や保護者側の違反行為までは含まれていなかったという見方になるのでしょうか。