奥田義樹さん(大分県宇佐市国道10号大型バイク右車線走行中対向左車線34歳男性運転軽乗用車切り返しUターン中衝突事故)の経緯形跡＆違反原因については!?
2026年2月22日午前9時30分ごろ
大分県宇佐市山下の国道10号見通しの良い片側2車直線にて
当時、対向から互いに異なる目的先方面のうち同進行左車線から道間違えか急な用事の近道のいずれかの行動を取ろうとしていたのか反対車線に切り返しUターンしかけようと軽乗用車を運転走行中だった中津市の34歳会社員男性と反対方向で右車線を並走直進中で大型400～1000cc以上タイプ自動二輪バイクに乗っていた宇佐市川部の会社員・奥田義樹さん(35)が
わき見(ナビ・スマホ・音楽・ゲーム・タバコ・信号・道路標識一時停止・左右後方確認見落とし・考え事・車内の落下物の修正・物取り)、
スピードオーバー(制限速度50km以上)、居眠り(病気・飲酒・薬物・幻聴・幻覚・熱中症・脱水症状)、
蛇行・進路妨害(急加速急停止・幅寄せ・車間・ブレーキ・ランプパッシング・追い越し禁止・クラクション・駐停車禁止)、死角(障害物・小動物)、
ハンドル・シフト誤操作・故障(発進後退や左右に切り返し/アクセルブレーキの踏み過ぎ外し方や踏み間違え・ライト不点灯/部品固定落下・定期的整備故障点検パスミス)、シートベルト非着用、定員オーバー、
路面水・化学薬品液体濡れ凍結スリップ・障害物含む小石や溝にタイヤが取られたり引っかかった・摩擦でハンドルを取られた、荷台重量オーバー・体重移動のかけ方、修復工事、霧・靄・煙ガス、部品改造、現場責任者監視作業手順誘導ミス、自転車の乗り漕ぎ方・歩きや自転車車両走行場所の位置・停止位置の場所(ながらスマホ操作イヤホンのテレビ番組動画/音楽/ゲーム)・エンジンの掛け方
といった互いかどちらか一方の違反含む原因を機に衝突事故後
直接異変物音を確認するように気付いた34歳男性自らか目撃された近隣住民、通行人のいずれから消防・県警へ通報後に奥田さんは病院へ搬送も約1時間後の午前10時30分過ぎに頭部強打で◯亡が確認されたそうです。
[経歴プロフィール]
名前>奥田義樹
年齢>35歳
在住>大分県宇佐市川部
職業>会社員
※一部引用元>OBS大分放送局
まとめ感想考察。
今回、2026年はまだ初月1月が経過後の1年まで約10ヶ月を残した2月中旬現時点時点までにかけ既に一部各地域でも特に命に関わる大きめなケガに繋がる事故別では様々な事案が報道機関を通じ届けられてきてしまっている最中でも特に毎年平均発生確率の月、週間、1日24時間内含め最多ペースを記録上乗せ更新続けるように1世帯辺りの住人の外出時間が半分は屋外で過ごされるような往復移動途中で発生されるように路上では車両の単独か同士だけでなく通行人まで同時に巻き込まれてしまう交通事故中心ニュースが目立つ中で2月22日午後17時段階までに届けられてきた最新関連事案では22日午前9時台には毎年の地方や発生までの流れではあまり聞かれない流れの車両同士の事故が大分県宇佐市の国道10号片側2車線のうち片側1車線で発生されたそうですがその際に平均的な過失除く通常自然形跡の流れと行動が異なっていたのかは当日に同じ同進行帯でも特に優先側では右車線から大型バイクに乗り直進中だった35歳
男性が左車線から軽乗用車に乗っていた34歳男性側から巻き込まれた視点が正しいように見えてしまうように衝突事故を起こされるだけでなく35歳男性は車体か地面に点灯された際が致命傷を拡大に繋げられてしまったのか命を落とされてしまい車側の運転手は車内運転が衝撃を
吸収されるような構造が防衛に繋がられいたのか怪我無く無事で原因がどちらかまでは明かされずも交通法の安全に避けられる見方の重要性の順番ではバイクよりも車側の方が急に進路妨害を受けさすように現場で反対車線に進入するよう切り返そうと試みていたそうですがこの現場付近で通常なら進行先へどちらの車線も直進のみに誘導させるような区間で交差点のように
途中で切り返し許可が緊急や工事の特別を除く平常時から一般車が通過出来る区間でなく同車両だけが右に切り返すような標識も交通法安全内に制定されていない状態で強引に切り返そうとしていたなら切り返す判断認識時点で交通過失違反に変化されてもおかしくはなさそうですが
22日時点夕方時点までに摘発されたり続報含め検挙されずも捜査関係者の人道的な調査では自然形跡に見えても限らず僅かでも目に見えない過失違反の証拠が散乱していた2方の車両部品や路上に刻まれたり被害者の身体に残されていれば人身視点では自然形跡の中に違反行為が含まれるような突発的に現場で変化されるような珍しい車両同士の事故だったとしたら証拠不十分で釈放される可能性含まれていれば断定まで出来ないために自然形跡側として判断される場合としても交通法の道路標識の誘導進行というマナー安全内の見方だと優先車側の追い越し右車線のバイクが衝突ギリギリまで単独でも同車側を誘発させたり自身の視点手足までの一連動作で一度も不注意操作が起こされず直進優先側のよりスピードを左寄り加速させる右走行中により減速一定速度を守らなければいけないはずの車側に曲がる権利がない地点で右に急ハンドルさせるように切り返し進入しようとしてそこで体調不良や持病の自然な流れの勘違いでなく
曲がってはいけないと認識ありながら故意に曲がろうとしていればスピードや車間距離のズレに加え別に目視確認が不十分で見落としていればバイク視点では前方を側面側から防がれるように塞がれ衝突されてしまう方が確率では高かったとしたらそれほど曲がる行為自体が禁止に
含まれる事故率ではどんな同じ運転手でも状況次第では変わらないとしてそこで未然に曲がるとは知らずバイク側は安全内でギリギリまでは平常時と確認していた車側と衝突させられたとしたらバイク側が巻き込まれ車側では当て逃げのひき逃げ行為に近いような状況と同じ左側から切り返し禁止エリアだとしたら交通法には流れでは制定されていなくても過失状況では当てはまるとしたら前方を妨害させるような違反行為と変わらなかったのかもしれず仮に大きな証拠が新たに付近のドラレコや監視カメラ、第三者目撃者の証言次第では突発的に変化されても
不審では無かったとしても車側の手足部分は直前まで周りの交通者に気を配り同時優先者側に平常操作で誤操作まで与えていなかったとしたら曲がる部分と同時に視点の向け方がバイク側視点を意識せず車側や別の通行者に気を取られる間に車とバイクが異なる場所から通過次第では事故に誘発される方が現場付近での突発的では高かったのでしょうか。