山本和輝さん(トラック・谷厚志＆後続軽乗用車・河津敏文容疑者埼玉県川口市信号機付き国道十字路交差点運転走行中対向直進バイク2台別々過失衝突致死傷事故)の経緯形跡＆違反原因動機については!?
2026年4月10日午前0時～午後23時までの間にかけ
埼玉県川口市の信号機付き国道十字路交差点見通し良い片側2車直線にて
当時、互いに異なる目的進行方面のうち対向1台目から仕事の勤務先職場の業務中か全ての作業を済ませ自宅帰宅前を挟むように再び会社へ戻る途中だったのか右折しかけようとトラックを運転走行中だった49歳住居不定運送作業会社員男と後続2台目で別の軽乗用車を運転していた47歳住居不定職業不詳男の2人が
わき見(ナビ・スマホ・音楽・ゲーム・タバコ・信号・道路標識一時停止・左右後方確認見落とし・考え事・車内の落下物の修正・物取り)、
スピードオーバー(制限速度50km以上)、居眠り(病気・飲酒・薬物・幻聴・幻覚・熱中症・脱水症状)、
蛇行・進路妨害(急加速急停止・幅寄せ・車間・ブレーキ・ランプパッシング・追い越し禁止・クラクション・駐停車禁止)、死角(障害物・小動物)、
ハンドル・シフト誤操作・故障(発進後退や左右に切り返し/アクセルブレーキの踏み過ぎ外し方や踏み間違え・ライト不点灯/部品固定落下・定期的整備故障点検パスミス)、シートベルト非着用、定員オーバー、
路面水・化学薬品液体濡れ凍結スリップ・障害物含む小石や溝にタイヤが取られたり引っかかった・摩擦でハンドルを取られた、荷台重量オーバー・体重移動のかけ方、修復工事、霧・靄・煙ガス、部品改造、車両走行場所の位置・停止位置の場所(ながらスマホ操作イヤホンのテレビ番組動画/音楽/ゲーム)・エンジンの掛け方
といった何らかの同じか互いに異なる違反を機に
反対方向前方で直進中で小型50cc原付き、中大型125～400cc以上自動二輪バイクのいずれかを運転していた住居不定職業不詳・山本和輝さん(24)と相次ぐ衝突轢き事故後
直接、異変物音に確認するように気付いた加害者2方かどちらかか目撃された近隣住民、通行人のいずれから
県警・消防へ通報後に被害者の山本さんは病院へ搬送も全身か身体一部の頭部・顔・首・背中・胸腹部・腰・手足のいずれか一部強打後に◯亡が確認され
現場検証から過失運転致死傷容疑(拘禁刑7年・罰金100万円以下)で谷厚志容疑者＆河津敏文容疑者が現行犯逮捕されたそうです。
[経歴プロフィール]
名前>山本和輝
年齢>24歳
職業>不詳
※一部引用元>テレビ朝日放送局
まとめ感想考察。
今年だけでも日付カレンダー自体では未だ初月から2026年は4月中旬現時点と1年まで約8ヶ月を残している一方でそれ以上の異常な週間辺りの1日24時間内翌日ごと繰り返すよう次々、全国一部各地域の国道、県道、市町村別公共道路先から
相次ぐ報道機関の時事系を通じての事故別では毎年平均からの発生確率件数では最多ペースを更新続けるように歩行者か車両の単独物損か直接人身同士に繋がる交通事故ニュースが飛び交う中でも特に最近の地点場所別では交差点中心での
重度のケガか命を落とされる世代関係無い事案が報じられている中で4月10日の第一報時点で時間帯までは不明の24時間内には
埼玉県川口市の信号機付き十字路交差点の国道沿いで新たな自然形跡よりも状況では危険に繋がる過失事故が発生されては
そこで先に巻き込んだ加害者側は多くは1台だけの中、今回は1台目前方でトラックを運転していた49歳運送作業会社員男と後続2台目から
軽乗用車を運転していた47歳男の2人が僅かな誤差で遅れるように1台目が衝突し転倒された際に2台目が轢いてしまう事故を起こされ一方の被害者は
対向車線から直進中でバイクに乗っていた24歳住居不定職業不詳男性で最終的に一度も同時環境で不注意を起こさず交通法をギリギリまで
制限限度内を守っていた同被害者だけが重度のケガが影響してか命まで落とされるように終息されるだけでなく二次被害で
被害親族や知人関係者まで状況が解明に繋がったのか中途半端の不透明を連想させるように報道側では原因までは
明らかにされず認否を違反行為まで起こしても加害者側視点を保護するように報じられているようには見えないようですが
それでも2方の直前の発生状況の連鎖的な行動から解明に繋がる見方の糸口だとしたらどの辺りで一方的に加害運転手が
関与されていたのか中でも同時進行でも並走されず通常なら多くは後で轢かれた後続車はひき逃げのように第三者視点からでは
見えても現場では1台目だけが摘発される共通でも今回は2台目も僅かな誤差からでもひき逃げのように被害者が既に
地面に倒れて状況によっては避けきれない反応動作からの操作よりも発進されるスピードの方が早ければ通常事故と
判断されてもおかしくなくも避けきるだけの距離が被害者との車間距離の時間に空白が残されていたのか
2台目の軽乗用車も摘発されたとしたら2台目も同じ交通法安全内からでも僅かに逸れた危険な操作が取り込まれていたのかもしれずも
そうすると最初のトラック側からの違反行為が誘発されるように誘導され同じような似た操作環境が移っていても
最初に起こしたのは1台目のトラックだとしたらこの運転手が先に対向被害者と同じタイミングか前後誤差含めてまで
正常な視点から手足までのアクセル発進からブレーキを適度に掛けながら同時にハンドルやシフトギアチェンジで切り返しながら
途中で曲がっていれば回避行動を取られても現場は異なる進入交差点でも優先的な安全内の交通法状況別での近距離の対応では
直進側の方が先行的に譲り後に遅れて切り返す運転手が曲がるか場合により車間が離れていたり全く通行されていなければ
先行的に対象者によっては緊急車両や工事を除き平常時では通行も同加害者は平均運転手よりも判断動体認知力が一時的に低下されていたり
その日の体調気分によっては正常時よりも多少の年齢や持病も影響しては体力衰えも関係し身体自体に対し鈍く反応動作の方が視点や操作部分では
遅れその間に車だけが発進する速度が速ければ誤差から身体だけが神経から遅れてによってはどんなに安全内でも急な突発的変化されるような
違反行為が加われば自身では気付かず相手よりも優先的に安全内と誤解する運転意識状態か無意識によっては身体だけが先導される感覚で
バイク側が死角になり急に飛び出されるような感覚を受けるように相手側からの先のミスで避けきれずに巻き込まれたと
似たような環境が路上で人道的に創られたと誤解を受けるように巻き込まれたと思いこんでも実際はトラック側から起こしたと
被害者視点からでは既に危険と確認十分だけでなく同時に回避行動まで取ってまで巻き込まれたとしたらそれほど
避けきるスペースが確保されずトラック運転手だけが誤解を自身では正しい交通法と認識していたという流れから独自で
身につけた交通法を取り入れ公的な交通法は日頃から守らない動作を取り込まれていればどんなに簡単な視点だけか
操作含めてまで初心者な運転手であれば何に問題無く通過出来ていたとしたら余計で省いても良いはずの違反行為を
取り戻しよりも先行的の発進側だけで操作し続け一方で被害者側が安全内で直進していていたかたこそタイミングや操作状況が
安全内から一致せず事故に巻き込んでしまったとしたら過失行為は1台目の運転手の方が重く2台目は偶然、自然な流れの中でも
当初は死角が先行的に取り込まれトラックの車体の構造上の方が大きく見通しづらくそこで直ぐに停止せず通行されていた中でも一部、車間距離を詰めすぎた違反が含まれては同時に車間を十分離れ開けたり僅かに左右にズレながら走行によっては
対向車側を確認出来ても中央寄りを走行していたような単独責任によっては2台目も別の連動的でも異なる違反行為対象によっては回避出来ず1台目の死角関係なく巻き込んだ状況と同じような扱いの過失でのひき逃げを除き通常の衝突のように摘発される方が正しい判断だったのでしょうか。