水野弘基さん(岸本裕司容疑者・滋賀県東近江市国道421号横断歩行中スズキジムニー乗用車衝突ひき逃げ事件)の経緯形跡＆違反原因については!?
2025年12月3日午後21時45分～22時ごろまでの間にかけ
滋賀県東近江市中小路町の国道421号見通しの良い片側1車直線にて
当時、対向から目的先進行方面へ直進中でクリーム色スズキジムニータイプ軽か普通乗用車を運転走行中だった東近江市の40歳とび職作業会社員男が
わき見(ナビ・スマホ・音楽・ゲーム・タバコ・信号・道路標識一時停止・左右後方確認見落とし・考え事・車内の落下物の修正・物取り)、
スピードオーバー(制限速度50km以上)、居眠り(病気・飲酒・薬物・幻聴・幻覚・熱中症・脱水症状)、
蛇行・進路妨害(急加速急停止・幅寄せ・車間・ブレーキ・ランプパッシング・追い越し禁止・クラクション・駐停車禁止)、死角(障害物・小動物)、
ハンドル・シフト誤操作・故障(発進後退や左右に切り返し/アクセルブレーキの踏み過ぎ外し方や踏み間違え・ライト不点灯/部品固定落下・定期的整備故障点検パスミス)、シートベルト非着用、定員オーバー、
路面水・化学薬品液体濡れ凍結スリップ・障害物含む小石や溝にタイヤが取られたり引っかかった・摩擦でハンドルを取られた、荷台重量オーバー・体重移動のかけ方、修復工事、霧・靄・煙ガス、部品改造、車両走行場所の位置・停止位置の場所(ながらスマホ操作イヤホンのテレビ番組動画/音楽/ゲーム)・エンジンの掛け方
といった何らかの違反を機に
反対方向前方で同進行か正面から向かい合うように左右どちらかのいずれかに歩いて横断歩道を渡っていた東近江市のアルバイト従業員・水野弘基さん(23)と衝突事故から一時停止救護処置要請せず逃走を図ってしまったひき逃げ容疑(懲役10年・罰金100万円以下)で
その後、偶然通過しかけた別の通行人第三者運転手から県警へ「男性が西向き路側帯車線に頭部から◯を流し仰向けに倒れている」と110番通報後
被害者は一時意識不明重体で搬送も容態急変後に◯亡が確認され一方の加害者は逃走を図るも現場検証から岸本裕司容疑者が逮捕され犯行について「間違いありません」と認める供述をされたそうです。
[経歴プロフィール]
名前>水野弘基
年齢>23歳
在住>滋賀県東近江市
職業>アルバイト従業員
※一部引用元>読売テレビ放送局/MBS毎日放送局/関西テレビ放送局/ABCニュース放送局
まとめ感想考察。
早くも2025年は残す所最後の12月に突入されたのですが過去11ヶ月期間から相変わらず全国一部各地域の国道、県道、市町村別公共道路先中心の事故別では最多ペースをさらに今年は一部、地域、年齢層世代、外国人含む人種別では急増されてきているように
報道機関を通じてのニュースでは疑いそうになるように今のところ留まる事無く次々自転車含む歩行者、車両どちらかの単独か
人身同士の交通事故が届けられて来てしまっている中で前日4日にも命に関わる事案が発生された中翌日にも続けて届けられてきたのですが
実際に発生されたのは2日前の12月3日午後21時～22時台にかけ滋賀県東近江市の国道421号沿いで
先に過失ひき逃げ違反に繋げられてしまうように車に乗られていた加害者は40歳とび職作業会社員男で一方の被害者は前方で
歩いて横断中だった23歳男性で走り方は直前までは平常直進走行で左右に曲がろうとしていたのでなかったが途中で
何かしらの車内操作を誤るよう急に被害者を巻き込ませては気づいていたのか元々気付いていなかったのが一時停止せず逃走も
5日までに早くも捕まっては被害者が最後に倒れていたのは路側帯寄りの仰向け状態だったそうなのでおそらく同進行に後方から
通過途中に気づき振り向いたか正面か左右に横断中に車側方面を振り向いた際に衝突され真後ろに倒れたか分からずも背中側に衝突痕跡が残らず
身体の真横か正面に倒れてまでの傷が残されていればそのような状況で立ち尽くしていたのではなく歩いていたのかもしれずも
被害者側に交通法を守る標識や違反行為が自治体で定められていない地点だとしての車側だけの違反行為が同時視点での通過目線で
残されての判断基準だったとしたら歩行者は直前まで一歩も自身では誤る単独行動を取らず同時に別の安全な通行車目線に
気配り配慮を取るように動くもおそらく加害者が通過時には偶然気付かなかったか気付いても間に合わない車間距離だとしたら
急に死角から飛び出すような状況と同じように加害者視点では安全内と認識するように運転もこれが被害者視点では
危険な走り方に含まれるような互いの異なる意識通過のズレから加害者側の方が同じ地点でも相手より優先されるような
車道上内だった事で運転意識を持つような同時に用事の考えまで認識してしまえばさらに車内では他にも物理的な目視視点や
手足のハンドル、アクセル、ブレーキの交互踏み込み動作までの操作が加われば余計複雑な物事動作が加わるように
一部、自己責任のように自身で道路状況から安全でなく危険に繋がる障害の壁を創り上げるように運転し続けながら
通過しかけその誤りに気付けず取り戻す動作が取り入れず前進操作し続ける動作が被害者視点までの行動範囲では
適正に合わせられず左右に振り切ったり一時停止出来ていなければ仮に目視の別視点への脇見の誤り無く通常通り確認していたとしても
これが安全内の適正な手順通りの確認動作でなく一部流れ的に間違っていれば脇見感覚と同じように気付かないように
ひき逃げ事件に繋がられてしまってもおかしくなかったのかもしれずも被害者が倒れていた最後が路側帯というのが衝突された弾みで
体ごと投げ飛ばされるようにだったとしたら相当な制限速度60km以上加速させてしまっていたのか被害者が既に路側帯寄りを
元々歩き続け車も中央か右よりも左より走行していた際に衝突させたとしたら走行位置のミスだけだったのか既に被害者が
渡りきった直後の行動だったのかこれが加害者視点でも夜間だと昼間よりも明るさが制限されるだけでなく同時に
様々な自然現象も季節や温度次第では視点に幻覚の錯覚作用を引き起こしかねない場面に変化させていたとしたら
犯行を認められていたとしてもこれが人を轢いた後で直前までは小動物や人工物と勘違いされるように見えて通過しても
問題ないという認識が同時に含まれているようにも思えてしまいそうになるがこの辺りは加害者本人の視点や感情気分の
見方にしか分からずも焦る動作が起きず体調面含めてまでもう少し冷静に視点から手足までの繰り返す動作を落ち着いて被害者まで配慮しながら通行されていれば事故自体起きていなかった方が可能性では高かったとしたら普段からの手慣れた運転意識の乗り方から操作基準までのマナー自体に問題が発生させてしまえば突発的に安心安全な状況でも起きてしまってもおかしくなかったという流れに繋がられたのかもしれずも今回の事故限らずこれまでも繰り返し
自然形跡含めても特に違反行為では歩行者視点よりも一方的に勘違いするような無謀で危険な運転手によっては一度も違反行為を起こされていない歩行者までいつどこで巻き込まれてしまってもおかしくない状況のような現代のインフラ防犯事故対策の車道上では車道上に飛び出す前には一度だけでなく繰り返し前後左右を振り向く確認をしては最も安全なのは一度も
車両が通過されないタイミングで歩行者が渡るか特に夜間帯は昼間では遠くに走られても夜には近くに走るような見え方も含むと車間距離の捉え方が歩行者、車両視点では異なりこれが意識のズレ原因で巻き込まれるとしたらなるべく渡る際は小走りや場合によっては歩行者も手持ち式ライトで走行車両と同じようにハイビームのような強いライトでなく前方数百m距離を照らす程度の弱めのライトなら車対向方向に照らし合わせ安全確認後に横断されるような対策を取られると夜間帯の歩行者事故に関しては少しは減少される感じにはどうなのでしょうか。