竹内一眞さん(静岡県浜松市/沼津市東名高速道路下り左車線単独バイク運転走行中前方乗用車追突転倒弾み後続車巻き込み3台絡み事故)の経緯形跡＆原因については!?
2026年2月21日午後19時ごろ
静岡県沼津市椎路の東名高速道路下り片側2車線にて
当時、互いに異なる目的先同進行方面へ直進中で左車線2台目から単独で小型50cc原付き、中大125～1000cc以上自動二輪バイクのいずれか1台を運転走行中だった浜松市中央区住吉の大学生・竹内一眞さん(20)が
わき見(ナビ・スマホ・音楽・ゲーム・タバコ・信号・道路標識一時停止・左右後方確認見落とし・考え事・車内の落下物の修正・物取り)、
スピードオーバー(制限速度50km以上)、居眠り(病気・飲酒・薬物・幻聴・幻覚・熱中症・脱水症状)、
蛇行・進路妨害(急加速急停止・幅寄せ・車間・ブレーキ・ランプパッシング・追い越し禁止・クラクション・駐停車禁止)、死角(障害物・小動物)、
ハンドル・シフト誤操作・故障(発進後退や左右に切り返し/アクセルブレーキの踏み過ぎ外し方や踏み間違え・ライト不点灯/部品固定落下・定期的整備故障点検パスミス)、シートベルト非着用、定員オーバー、
路面水・化学薬品液体濡れ凍結スリップ・障害物含む小石や溝にタイヤが取られたり引っかかった・摩擦でハンドルを取られた、荷台重量オーバー・体重移動のかけ方、修復工事、霧・靄・煙ガス、部品改造、現場責任者監視作業手順誘導ミス、自転車の乗り漕ぎ方・歩きや自転車車両走行場所の位置・停止位置の場所(ながらスマホ操作イヤホンのテレビ番組動画/音楽/ゲーム)・エンジンの掛け方
といった何らかの違反含む原因を機に
32歳男性、68歳男性どちらかが乗り運転していた普通乗用車後部部分に追突から単独弾みで転倒時に後続から別の後続3台目の乗用車に轢かれ巻き込まれ3台が絡む衝突事故後
いずれかの当事者や別の目撃通行人いずれかの複数人から県警へ「バイクが追突した」と110番通報後に1台と3台目の運転手に怪我無く無事も2台目のバイク運転手が病院へ搬送も全身か身体一部の頭部・顔・首・背中・胸部・腹部・腰・手足のいずれかを強打後に◯亡が確認されたそうです。
[経歴プロフィール]
名前>竹内一眞
年齢>20歳
在住>静岡県浜松市中央区住吉
職業>大学生
※一部引用元>TBS放送局/テレビ静岡放送局/静岡朝日テレビ放送局/SBS静岡放送局
SNSのインスタ・X・フェイスブックの所有活用有無は?
竹内一眞さんのSNSに関しては2026年2月中旬現時点までに漢字表記の同姓同名で検索してもインスタ、X・フェイスブックのいずれに同一人物らしき方と一致するアカウントが1件も存在確認出来ず見当たらないので既に元々か一時開設も趣味共有機会が無くなり閉鎖手続き後の現段階の判断から所有活用自体されていなかったと認識された方が誤解回避目的含め正確で正しい見方に繋がるのでしょうか。
まとめ感想考察。
未だ1日当日から翌日次々これまで週間辺りにかけ今年2026年も2月現時点と新年明けから約1ヶ月しか経過していない段階で一部全国各地域の様々な形跡の国道、県道、市町村別公共道路先から報道機関を通じては命に関わる大きめな
交通事故ニュース中心を先行されるように世代別問わず届けられ続けてしまっている最中の2月21日午後19台と
3連休初日の祝日で普段よりは交通量が少し増えているような時間帯には一般道でなく
静岡県沼津市の東名高速道路下り線片側2車線のうちの1車線で対向同士でなく同進行方面のうち追い越し側でなく
通常一般道と同じ一定速度走行車線に含まれそうな左車線側から2台目でバイクに乗っていた20歳男子大学生が
前方で32歳、68歳男性どちらかが運転していた普通乗用車の後部部分に追突時に弾みでバランスを崩されるように
単独転倒後には二次被害で後続の3台目の別乗用車からも轢かれ相次ぐ衝突事故に巻き込まれたのが致命傷を
より高めてしまうように命を落とされてしまい他の2台運転手はケガ無く無事で一見、1台と3台目の乗用車は
平常走行を保ち事故に絡むように無関係にも関わらずケガ視点では過失で摘発対象されずも巻き込んだ側のような
扱いを受けてもおかしくない流れに変化されてしまったのか事故自体だと2台目が前方車に後部から追突という流れから
単独自己責任だけが流れに見え仮に事故前後までに挟むようにどちらの乗用車運転手にも現場付近で突発的に
前後通行者から変化対応を求められる操作に制御不能に繋がるミス無ければ衝突まで一度も前側の車は急停止やタイミング良くなく
車線変更され3台目も同様に誘発されず平常走行を保たれ蛇行の進路妨害を受けていなければバイク視点では停止されている
人工障害物と同じような感覚でも一点違いに動く車でそこに多少の死角が加われば特に前方車に対して車間距離が適正でなく
一時的にさらに自身視点では進行先の別車両を追い越すように確認したかったが完全に幅広い視野で見渡せず
車間を一時的に詰めれば変更されるように見えやすくなると個人判断の現場での対応が求められる段階に応じては
迫るしか選択技が残されず他にも自身の時間の問題も重なり追い越そうとした際に衝突したとして車側に
急変される行為が起こされず一定状態だとしたら例えるなら別の街路樹や外壁付近に単独で避けきれず衝突と
同じような感覚が身体の神経に視点時に判断認識力が低下しそこで勘違いを正しい走行中と認識しては手足に繋げてしまえば
最初にアクセルブレーキの交互踏み込み外しが車間と適正でなく同時に減速する地点で逆に速度を上げブレーキを
掛けなければ基本的にアクセルは発進させる動力しか動かせず同時に自動でブレーキまで掛けられる仕組みでなく
別々離れ離れズレが生じてタイミング良く掛けられなければ後部や左右の車両に対しては適正で避けきれても
前方だけには適正な車間スピードで無ければ追突事故率の方が高く同時に避けきれないようにバイク運転手視点では
当てたと同時に当てられ巻き込まれたような一度に二度の別々車両方向から事故を起こすような動きに見えていれば
自身でか相手側からどちらかの判断を基本的に避けきるのか困難で自分の中では2人分を運転するような気分で
単独事故を起こす寸前での衝突だとしたら前方車に対しては個人の操作に気付けない状態での平常安全内での誤操作なら
掛けすぎた操作よりも気付くのが難しくなれば単独だけの事故であれば困難だったのかそれでも偶然3台目から轢かれた
ケガは仮に通過せず車間距離がかなり空いては急停止でも掛けられる運転手の早い判断によっては命は取り留められていた可能性も含まれても
轢いてしまったとしたらそれほど突発的で3台目の運転手もバイクが衝突するような不審な動き方に見えず平常走行であり
一般道でなくより速度が加速しやすい80km以上の高速道路で当日が3連休の休日や別の前後左右の通行者も
同時に優先車走行帯と見えてしまえば急停止や右寄りに避けきる単独行動は難しく3台目からだと誘発されるように巻き込まれた事故に見えていた事からバイク運転手を轢いても通常の違反無し正常状態の事故でバイク側自体の単独ミスのような流れと判断されるように報じられていたのでしょうか。